পণ্যৰ বিৱৰণ
সম্পূৰ্ণ-নতুন AITO M9 ইয়াত আছে! ইয়াত ছটা LiDAR চেন্সৰ, এটা বৈকল্পিক 800V সক্ৰিয় ছাচপেনচন, এটা অধিক আপস্কেল বাহ্যিক ডিজাইন আৰু এটা সম্পূৰ্ণ চুইট অত্যাধুনিক-এজ টেক বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে সজ্জিত। এই নতুন মডেলটোৱে কিমান ডাঙৰ উন্নীতকৰণ লাভ কৰিছে? আৰু ইয়াৰ বৰ্ধিত-ৰেঞ্জ সংস্কৰণৰ চকাৰ পিছফালে কেনেকুৱা? আহকচোন ঠিক ভিতৰত ডুব যাওঁ!
আজি আমি গাড়ীৰে কাশগৰৰ পৰা পামিৰ মালভূমিলৈ গৈ আছো। এই পথটো উশাহ লোৱাৰ দৰে দৃশ্যৰে আবৃত, সঁচাকৈয়ে পথ ভ্ৰমণৰ বাবে এক শীৰ্ষ গন্তব্যস্থান। একমাত্ৰ নেতিবাচক দিশটো হ’ল উচ্চতাৰ ৰোগ যিয়ে মূৰৰ বিষ আনে, কিন্তু প্ৰতিটো আচৰিত দৃশ্যই ইয়াক সম্পূৰ্ণ মূল্যৱান কৰি তোলে।
আৰম্ভ কৰোঁ সকলো-নতুন AITO M9 ৰ পাৱাৰট্ৰেইন স্পেকৰ পৰা। এই মডেলে এটা যথেষ্ট পৰিৱেশন উন্নয়ন দেখে। বৰ্ধিত-পৰিসৰ আৰু সকলো-বৈদ্যুতিক ভিন্নতা দুয়োটাই বহুত দ্ৰুত চাৰ্জিঙৰ বাবে এটা 800V উচ্চ-ভোল্টেজ আৰ্কিটেকচাৰ গ্ৰহণ কৰে। সমগ্ৰ লাইনআপটোত ডুৱেল-মটৰ চেটআপ লগোৱা হৈছে: সন্মুখত ২২০ কিলোৱাট আৰু পিছফালে ২৭৭ কিলোৱাট। আমি আজি পৰীক্ষা কৰি থকা এক্সটেণ্ডেড-ৰেঞ্জ মডেলটোৱে 1.5T ৰেঞ্জ এক্সটেণ্ডাৰৰ সৈতে যোৰ কৰে, 0ৰ পৰা 100 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত 4 ছেকেণ্ডৰ অলপ বেছি সময়ত স্প্ৰিণ্ট কৰে।
এতিয়া বেটাৰী আৰু ৰেঞ্জৰ পাৰফৰমেন্সৰ কথা কওঁ।
সম্প্ৰসাৰিত-পৰিসৰ সংস্কৰণে দুটা বেটাৰী বিকল্প প্ৰদান কৰে: 60 কিলোৱাট ঘন্টা আৰু 75.4 কিলোৱাট ঘন্টা। আমি চলাই থকা ৭৫.৪ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ ভেৰিয়েণ্টটোৱে ৪২২ কিলোমিটাৰ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ৰেঞ্জ প্ৰদান কৰে।
অল-ইলেক্ট্ৰিক মডেলটো ১২০ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ বৃহৎ বেটাৰীৰে সজ্জিত, ইয়াৰ সৰ্বোচ্চ চিএলটিচি ৰেঞ্জ প্ৰায় ৭৫০ কিলোমিটাৰ।
প্ৰায় ২০০ কিলোমিটাৰ গাড়ী চলোৱাৰ পিছত মোৰ প্ৰথম অনুভৱ হৈছে যে এই বাহনখনে পৰিশোধিত আৰু সংমিশ্ৰিত শক্তি প্ৰদান কৰে। ই স্থবিৰতাৰ পৰা লাহে লাহে আঁতৰি যায়, আৰু স্থায়ী ত্বৰণৰ সময়ত শক্তি অবিৰতভাৱে আৰু ৰৈখিকভাৱে গঢ় লৈ উঠে, যিয়ে চকাৰ পিছফালে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ আত্মবিশ্বাস প্ৰদান কৰে। হঠাতে শক্তি মুকলি কৰা কিছুমান স্প'ৰ্টী গাড়ীৰ দৰে নহয়, এই ভালদৰে-টিউন কৰা শান্তি এটা বৃহৎ বিলাসী বাহনৰ বাবে সঁচাকৈয়ে প্ৰিমিয়াম অনুভৱ হয়। দ্ৰুত পথত অভাৰটেক কৰিবলৈ প্ৰায়েই কোনো আগতীয়া প্ৰস্তুতিৰ প্ৰয়োজন নহয় - আপুনি যেতিয়াই বিচাৰে তেতিয়াই টানিব পাৰে আৰু পাছ কৰিব পাৰে, ইয়াৰ প্ৰচুৰ শক্তিৰ মজুতৰ বাবে।
ইয়ালৈ যোৱাৰ পথত আমাৰ বেটাৰীৰ শক্তি যথেষ্ট আছিল, গতিকে ৰেঞ্জ এক্সটেণ্ডাৰে কেতিয়াও কিক ইন কৰা নাছিল, বিশুদ্ধ ইলেক্ট্ৰিক ড্ৰাইভিং অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰিছিল। ই কেনেকৈ এংগেজ হয় আৰু ইয়াৰ নিস্তব্ধতা পৰীক্ষা কৰিবলৈ মই চুইচ কৰিলোঁইন্ধনৰ অগ্ৰাধিকাৰপামিৰ মালভূমিৰ পাহাৰীয়া ভূখণ্ডত বগাই যোৱাৰ সময়ত মোড।
লক্ষণীয়ভাৱে, ৰেঞ্জ এক্সটেণ্ডাৰে ইমানেই সূক্ষ্মভাৱে গুলী চলায় যে আপুনি ইয়াক কষ্টেৰে লক্ষ্য কৰিব পাৰে, একেবাৰেই কোনো কঠোৰ জোকাৰণি বা কম্পন নহয়। দীৰ্ঘদিন ধৰি গধুৰ বোজাৰ তলত চলি থকাটো আপুনি ক্ষীণভাৱেহে অনুভৱ কৰিব পাৰে। মুঠতে ৰাইডটো ব্যতিক্ৰমীভাৱে আৰামদায়ক হৈয়েই আছে।
ইয়াৰ উপৰিও ষ্টিয়াৰিং মোটামুটি লঘু অনুভৱ হয়। আৰামৰ বাবে অলপ খেল টিউন কৰা হৈছে, তথাপিও গাড়ীখনে এতিয়াও চঞ্চলভাৱে চম্ভালিছে। যিটোৱে আটাইতকৈ বেছি থিয় দিছে সেয়া হ’ল ইয়াৰ...±8-ডিগ্ৰী পিছফালৰ চকা ষ্টিয়াৰিং ব্যৱস্থা. ই ঘূৰণীয়া ব্যাসাৰ্ধ বহু পৰিমাণে কমাই দিয়ে, যাৰ ফলত টান সংযোগস্থলত U-ঘূৰণ অবিশ্বাস্যভাৱে সহজ আৰু চঞ্চল হয়।
সকলো-নতুন AITO M9 এ ইয়াৰ NVH পৰিৱেশনলৈও বিস্তৃত উন্নয়ন পায়। পূৰ্বৰ মডেলৰ তুলনাত বাহিৰৰ শব্দৰ বিৰুদ্ধে উন্নত ইনচুলেচন আপুনি স্পষ্টভাৱে লক্ষ্য কৰিব পাৰে। আজিৰ পথত ধুমুহাৰ দিনত সামান্য বতাহৰ শব্দহে সোমাই আহে; ৰেঞ্জ এক্সটেণ্ডাৰৰ পৰা অহা শব্দ আৰু পথৰ টায়াৰৰ শব্দ নূন্যতম কৰি ৰখা হয়। কেবিনে উচ্চ-এণ্ড বিলাসী বাহনৰ সাধাৰণ কঠিন শব্দ পৃথকীকৰণ আৰু নিস্তব্ধ পৰিৱেশ প্ৰদান কৰে।
বহাৰ বৈশিষ্ট্যও উন্নত কৰা হৈছে, নতুনকৈ সংযোজন কৰা হৈছে সক্ৰিয় চাইড বলষ্টাৰ। চোকা বেণ্ড লোৱাৰ সময়ত আসনসমূহে নিমিষতে দৃঢ় কঁকালৰ সমৰ্থন প্ৰদান কৰে আৰু আপোনাৰ শৰীৰটোক সুৰক্ষিতভাৱে ধৰি ৰাখে, যাৰ ফলত আপোনাৰ গাড়ী চলোৱাৰ আত্মবিশ্বাস বৃদ্ধি পায়।
চেছিছ হৈছে সকলো-নতুন AITO M9 ত উন্নয়নসমূহৰ হাইলাইট। এই খণ্ডৰ ফ্লেগশ্বিপ মডেলসমূহে এতিয়া ষ্টিয়াৰ-বাই-তাঁৰ আৰু 800V সক্ৰিয় নিলম্বনৰ ওপৰত তীব্ৰ প্ৰতিযোগিতাত নামিছে। ষ্টেণ্ডাৰ্ড-হুইলবেছ M9 এ 800V সক্ৰিয় ছাচপেনচনক এটা বৈকল্পিক অতিৰিক্ত হিচাপে প্ৰদান কৰে, আনহাতে শীৰ্ষ-টায়াৰ আলটিমেট ট্ৰিম ফেক্টৰী-এক্টিভ ছাচপেনচন আৰু ষ্টিয়াৰ-বাই-তাঁৰৰ সৈতে দুয়োটাৰে সৈতে ফিট কৰা হয়, ইয়াক Li Auto L9 Livis ৰ সমতুল্য কৰি।
আজি আমি চলোৱা ষ্টেণ্ডাৰ্ড-হুইলবেছ মডেলত এই দুয়োটা বৈশিষ্ট্য নাই, তথাপিও ই এতিয়াও পৰ্যালোচনাৰ যোগ্য। মই বিশ্বাস কৰোঁ যে এই ভেৰিয়েন্টৰ বেছিভাগ ক্ৰেতাই বেচ চেটআপৰ বাবে বাছি ল'ব। তলত এটা সন্মুখৰ ডাবল উইচব'ন আৰু পিছফালৰ পাঁচ-লিংক ছাচপেনচন ছেটআপ আছে, চিডিচি ডেম্পাৰ আৰু পাঁচ-স্তৰৰ ৰাইড উচ্চতা সামঞ্জস্যৰ সৈতে যোৰ কৰা হৈছে। ড্ৰাইভ খাদ বাদ দি চেছিছটো মূলতঃ এলুমিনিয়াম মিশ্ৰণৰ পৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।
চেছিছ পৰিশোধনে নতুন AITO M9 ৰ বাবে মূল উন্নীতকৰণ হিচাপে থিয় দিছে। ই কোনো গোপন কথা নহয় যে সমগ্ৰ উদ্যোগটোৰ ফ্লেগশ্বিপ ৯-ছিৰিজৰ মডেলসমূহে ষ্টিয়াৰ-বাই-ৱায়াৰ চিষ্টেম আৰু ৮০০ভি সক্ৰিয় ছাচপেনচন গ্ৰহণ কৰিবলৈ দৌৰিছে।
নতুন M9 ৰ বাবে ষ্টেণ্ডাৰ্ড হুইলবেছ ভেৰিয়েণ্টে বিকল্প হিচাপে 800V এক্টিভ ছাচপেনচন আগবঢ়াইছে। ৰেঞ্জ-টপিং আলটিমেট ট্ৰিম সক্ৰিয় ছাচপেনচন আৰু ষ্টিয়াৰ-বাই-তাঁৰ দুয়োটাৰে সৈতে সম্পূৰ্ণৰূপে সজ্জিত, ইয়াক লি অটো এল ৯ লিভিছৰ সৈতে হেড-টু-হেড ৰাখে।
আজি আমি পৰীক্ষা কৰা ষ্টেণ্ডাৰ্ড হুইলবেছ গাড়ীখনত এই দুয়োটা উন্নত চেটআপ নাই, কিন্তু এতিয়াও ই এটা ডাঙৰ ৰেফাৰেন্স। মই নিশ্চিত যে বেছিভাগ ক্ৰেতাই সক্ৰিয় নিলম্বন অবিহনে এই ভিত্তি সংৰূপ বাছি ল'ব। বডিৰ তলত ইয়াৰ সন্মুখৰ ডাবল উইচবন আৰু পিছফালৰ পাঁচ-লিংক ছাচপেনচন আছে, চিডিচি ডেম্পাৰ আৰু পাঁচ-ষ্টেজ ৰাইড হাইট এডজাষ্টমেণ্টৰ সৈতে যোৰ কৰা হৈছে। ড্ৰাইভ খাদ বাদ দি সমগ্ৰ চেছিছটো এলুমিনিয়াম মিশ্ৰণৰ পৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।
এতিয়া অপচনেল 800V এক্টিভ ছাচপেনচনৰ সৈতে ফিট কৰা ষ্টেণ্ডাৰ্ড সংস্কৰণৰ কথা কওঁ। ইয়াক এতিয়াও মূলতঃ আৰামৰ বাবে টিউন কৰা হৈছে, পূৰ্বৰ M9 ৰ কথা মনত পেলোৱা ড্ৰাইভিং অনুভৱ প্ৰদান কৰা হৈছে, তথাপিও প্ৰতিটো সবিশেষত পৰিশোধিত প্ৰদৰ্শনৰ সৈতে।
ৰুক্ষ পকী পথ, সৰু সৰু ডিপ আৰু পথৰ সংযোগৰ ওপৰেৰে যাত্ৰা কৰিলে, ছাচপেনচনে কম্পনক উল্লেখযোগ্যভাৱে ভালদৰে মসৃণ কৰি দিয়ে এটা সুখদায়ক যাত্ৰাৰ বাবে। ডাঙৰ গাঁত বা স্পীড বাম্প পাৰ হওঁতে ই উলম্ব গতিবিধি দৃঢ়ভাৱে নিয়ন্ত্ৰণত ৰাখে। ঢৌৱা পৃষ্ঠত গাড়ীখনে পূৰ্বৰ গাড়ীখনতকৈ বহু বেছি স্থিৰভাৱে চম্ভালিব পাৰে।
এইটো কোৱা হৈছে যে, প্ৰিমিয়াম ছাচপেনচন ছেটআপ অবিহনে, ই শীৰ্ষ-স্তৰৰ শৰীৰ নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰদান কৰিব নোৱাৰে। কৰ্ণাৰ কৰাৰ সময়ত বডি ৰোল, লগতে কঠিন ত্বৰণ আৰু কঠোৰ ব্ৰেকিঙৰ অধীনত পিচ সম্পূৰ্ণৰূপে দমন কৰা নহয়, যাৰ ফলত সামান্য ভাসমান অনুভূতি হয়।
পিছলৈ আমাৰ টেষ্ট ড্ৰাইভত আমি অপচনেল ৮০০ভি এক্টিভ ছাচপেনচনৰ সৈতে সজ্জিত ভেৰিয়েণ্টলৈ সলনি হ’লোঁ। ইয়াৰ কাৰিকৰী স্পেকছৰ পৰা আৰম্ভ কৰোঁ আহক: প্ৰতিটো চকাই ১১,০০০ এন·এমৰ উত্তোলন শক্তি প্ৰদান কৰে, আৰু আনকি বাহনখনে মাত্ৰ তিনিটা চকাত চলাবলৈও সক্ষম।
ইয়াৰ উপৰিও ই এডিএছ চালক সহায় ব্যৱস্থাৰ সৈতে একেলগে কাম কৰে যাতে বুদ্ধিমত্তাসম্পন্ন পথৰ পূৰ্বদৰ্শন সক্ষম হয়।
কম-গতিৰ আৰামৰ অৱস্থাত, দুয়োটা মডেলে যথেষ্ট একেধৰণৰ কাম কৰে। ২২{{৪}}ইঞ্চিৰ চকাযুক্ত সংস্কৰণে কেৱল অলপ দৃঢ় আৰু অধিক প্ৰত্যক্ষ পথৰ অনুভৱ প্ৰদান কৰে। কিন্তু, স্পিৰিটেড ড্ৰাইভিঙৰ সময়ত - যেনে চোকা ঘূৰণীয়াকৈ দ্ৰুত কৰ্ণাৰ কৰা, সঘনাই লেন সলনি কৰা, কঠিন ত্বৰণ বা হঠাৎ ব্ৰেকিং কৰা - এই ছাচপেনচনে লক্ষণীয়ভাৱে বডি ৰোল আৰু পিচক বাধা দিয়ে। স্প’ৰ্ট মোডত ইয়াৰ প্ৰভাৱ আৰু অধিক প্ৰধান হৈ পৰে, বডি ৰোলক দৃঢ়ভাৱে নিয়ন্ত্ৰণত ৰখা হয়। গাড়ীখনে চালকৰ ইনপুটৰ প্ৰতি অধিক নিখুঁতভাৱে সঁহাৰি জনায় আৰু ৰুক্ষ পথতো সুস্থিৰ ভংগীমা বজাই ৰাখে।
মুঠতে, ঐচ্ছিক 800V সক্ৰিয় ছাচপেনচনৰ সৈতে মডেলটোৱে চোকা হেণ্ডলিং আৰু অধিক প্ৰতিক্ৰিয়াশীল নিয়ন্ত্ৰণৰ গৌৰৱ কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে ষ্টেণ্ডাৰ্ড চেটআপে বিশুদ্ধ ৰাইড আৰামক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে। আপুনি আপোনাৰ ব্যক্তিগত পছন্দ অনুসৰি বাছি ল’ব পাৰে।
চালক সহায়ৰ বাবে, উৎপাদন সংস্কৰণে সকলো-নতুন ADS 5 ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ সৈতে আত্মপ্ৰকাশ কৰিব, যি বাহনৰ পৰিৱেশ ধাৰণা আৰু পাৰস্পৰিক সিদ্ধান্ত লোৱাৰ ক্ষমতাক আৰু অধিক বৃদ্ধি কৰিবলৈ নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে। ইয়াত আমাৰ পৰীক্ষামূলক গাড়ীখন এতিয়াও ADS 4 ত চলি আছে। তথাপিও ই চকাৰ আঁৰত ব্যতিক্ৰমীভাৱে মসৃণ আৰু আত্মবিশ্বাসী প্ৰদৰ্শন আগবঢ়ায়, যাৰ ফলত আমি ADS 5 ৰ আগমনৰ বাবে সঁচাকৈয়ে আগ্ৰহী হৈ পৰিছো।
সকলো-নতুন AITO M9 এ শৰীৰৰ মাত্ৰাত এটা সম্পূৰ্ণ উন্নয়ন পায়। ইয়াৰ হুইলবেছ ১৫ মিলিমিটাৰ বৃদ্ধি কৰা হৈছে আৰু সামগ্ৰিক দৈৰ্ঘ্য ৫৫ মিলিমিটাৰ বৃদ্ধি কৰা হৈছে, আনহাতে উচ্চতা আৰু প্ৰস্থও বৃদ্ধি কৰা হৈছে। মন কৰিব এই সংখ্যাসমূহ প্ৰামাণিক সংস্কৰণৰ বাবে প্ৰযোজ্য; শীৰ্ষ আলটিমেট ট্ৰিমে আৰু ডাঙৰ শৰীৰৰ আকাৰ গৌৰৱ কৰে।
ইয়াৰ ডিজাইন ভাষা বহুলাংশে আউটগোয়িং মডেলৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ হৈ থাকে। এইটো এটা সাধাৰণ কৌশল সফল ফেচলিফ্টৰ বাবে - আমূল পুনৰ নিৰ্মাণৰ পৰিৱৰ্তে সূক্ষ্ম টুইকসমূহৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা।
আগৰ মডেলতকৈ ফ্ৰন্ট এণ্ডটো লক্ষণীয়ভাৱে ওখকৈ বহি আছে। দুটা-টোন পেইণ্টৱৰ্কৰ সৈতে যোৰ কৰিলে, ই এক ৰাজ্যিক আৰু আদেশকাৰী উপস্থিতি বিকিৰণ কৰে। ডাঙৰ টাৰ্বাইন-শৈলীৰ চকাসমূহ বাছি লওক, আৰু ইয়াৰ আকৰ্ষণীয় আভা আৰু শক্তিশালী হৈ উঠে। বাহ্যিক ৰং বিকল্পৰ বিস্তৃত পৰিসীমা উপলব্ধ, একাধিক দুটা-টোন সংমিশ্ৰণ অন্তৰ্ভুক্ত কৰি।
লাইটিং চিষ্টেমে ডাঙৰ ডাঙৰ টেক উন্নীতকৰণ লাভ কৰিছে। মেট্ৰিক্স এল ই ডি হেডলাইটে এতিয়া ইমান চোকা স্পষ্টতাৰে ৰঙৰ প্ৰজেকচন সমৰ্থন কৰে যে আপুনি আনকি প্ৰজেক্ট কৰা চিত্ৰত পোনপটীয়াকৈ চিনেমা আৰু টিভি শ্ব’ও চাব পাৰে। সন্মুখৰ ফালে থকা চিগনেচাৰ ব্লু ড্ৰাইভিং ইনডিকেটৰ লাইটে ইয়াৰ চিনাক্তকৰণ ক্ষমতা আৰু অধিক বৃদ্ধি কৰে, আনহাতে অতিৰিক্ত ক্ৰ’ম ট্ৰিম পিছে সন্মুখৰ ফেচিয়াত পৰিশোধন যোগ কৰে।
দুৱাৰৰ হেণ্ডেলবোৰ এতিয়া Zunjie S800 ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত একে ধৰণৰ আলোকিত ধৰণৰ, যিয়ে এতিয়াও এটা যান্ত্ৰিক চুইচ ধৰি ৰাখিছে। এই সুন্দৰ বিৱৰণে নিমিষতে বাহনখনৰ প্ৰিমিয়াম মাচুল বৃদ্ধি কৰে
ভিতৰৰ পৰা স্ক্ৰীণ বেজেলবোৰ পাতল কৰা হৈছে যদিও মোৰ বিশ্বাস এতিয়াও অধিক উন্নতিৰ স্থান আছে। পূৰ্বৰ স্ফটিক অপটিকেল প্ৰিজমটো এতিয়া ফ্লিপ ডিজাইনৰ সৈতে আহিছে; উলটিলে ই এটা মাৰ্জিত ঘড়ীৰ প্ৰদৰ্শন হিচাপে কাম কৰে।
কেবিনটোত চামৰা, কাঠৰ ট্ৰিম, ক্রিষ্টাল আৰু ক্ৰ’মৰ উচ্চাৰণৰ মিশ্ৰণ ঘটিছে, যাৰ ফলত ক্লাছিক বিলাসী পৰিৱেশৰ সৃষ্টি হৈছে। দীৰ্ঘদিনীয়া মালিকসকলে সম্ভৱতঃ অনুভৱ কৰিব যে সামগ্ৰিক বিন্যাসটো চিনাকি হৈয়েই আছে, তথাপিও প্ৰতিটো সবিশেষ লক্ষণীয়ভাৱে অধিক উচ্চমানৰ অনুভৱ হয়।
দ্বিতীয় শাৰীয়েও চিন্তাশীল বিৱৰণ উন্নীতকৰণ পায়। সোঁ পিছফালৰ আসন আৰু ড্ৰাইভাৰৰ আসনত শূন্য-মাধ্যাকৰ্ষণ মোড আছে, আনহাতে সন্মুখৰ যাত্ৰী আসনত বিলাসী লাউঞ্জ ছেটআপ আছে।
ইয়াৰ উপৰিও, বিল্ট-ইন প্ৰজেক্টৰে এতিয়া পিছফালৰ প্ৰজেকচন সমৰ্থন কৰে। ট্ৰাংকৰ কাষত এটা পৰ্দা ওলোমাই থওক, আৰু আপুনি চূড়ান্ত শিথিলতাৰ বাবে গাড়ীৰ ঠিক কাষতে বাহিৰৰ চিনেমা উপভোগ কৰিব পাৰিব।
সামগ্ৰিকভাৱে, সকলো-নতুন AITO M9 ত উন্নয়নসমূহ সমগ্ৰ ব'ৰ্ডতে অতি লক্ষ্যণীয়। ই বুদ্ধিমান ড্ৰাইভিঙৰ বাবে হাৰ্ডৱেৰ আৰু চফ্টৱেৰ দুয়োটাতে নিৰন্তৰ উন্নতিৰ সৈতে নিজৰ মূল শক্তিসমূহৰ ওপৰত নিৰ্মাণ কৰি থাকে। ইয়াৰ ক্লাছিক, অনডাৰষ্টেটেড বিলাসী ষ্টাইলিঙেও ইয়াক প্ৰতিদ্বন্দ্বীসকলৰ পৰা আৰু অধিক পৃথক কৰি তোলে।
মনত ৰাখিব এই প্ৰামাণিক-হুইলবেছ মডেল সম্পূৰ্ণ-স্পেক সংস্কৰণ নহয়। আগন্তুক আলটিমেট ট্ৰিমত বৃহৎ শৰীৰৰ মাত্ৰা, অধিক সমৃদ্ধিশালী অভ্যন্তৰীণ আৰু বাহ্যিক ফিনিচিং, এটা 2.0T ৰেঞ্জ এক্সটেণ্ডাৰ আৰু এটা ট্ৰাই-মটৰ পাৱাৰট্ৰেইনৰ বৈশিষ্ট্য আছে। ইয়াৰ উপৰিও ই সক্ৰিয় ছাচপেনচন আৰু ষ্টিয়াৰ-বাই-তাঁৰৰ সৈতে ষ্টেণ্ডাৰ্ড আহে। যদি আপুনি বৰ্তমানৰ মডেলটো একেবাৰে যথেষ্ট নহয় বুলি বিবেচনা কৰে, দীঘল-হুইলবেছ ভিন্নতাটো অপেক্ষাৰ যোগ্য। গতিকে নতুন AITO M9 ৰ বিষয়ে আপোনাৰ মতামত কি?
