নতুন নীতি কাৰ্যকৰী হোৱাৰ দুসপ্তাহৰ পাছত চীনৰ ব্যৱহৃত গাড়ী ৰপ্তানিৰ ফলত এক বৃহৎ পুনৰ্গঠন চলি আছে – আৰু বহিঃৰাজ্যৰ বজাৰৰ সঁহাৰিয়ে আশা কৰা বহুখিনি অতিক্ৰম কৰিছে।

Port upgrading: এটা ট্ৰেনজিট চেনেলৰ পৰা এটা সম্পূৰ্ণ-সেৱা হাবলৈ বিকশিত কৰা
তিনিটা কী বন্দৰে ব্যৱহৃত গাড়ী ৰপ্তানি বৃদ্ধি কৰে
টিয়ানজিন:২০২৫ চনৰ প্ৰথম ১০ মাহত ৰপ্তানিৰ পৰিমাণ প্ৰায় ৯০ কোটি ডলাৰত উপনীত হোৱাৰ লগে লগে ইয়াৰ ব্যৱহৃত গাড়ীৰ ৭০% ৰাছিয়া আৰু অন্যান্য বজাৰলৈ প্ৰেৰণ কৰা হৈছিল। বন্দৰে লজিষ্টিক আৰু বিত্তীয় সেৱাসমূহ সামৰি লোৱা সমাধানসমূহো প্ৰদান কৰে।
জিয়ামেন:২০২৬ চনৰ প্ৰথমটো ১,৬০৭ খন ব্যৱহৃত গাড়ীয়ে ইউ এ ইৰ বাবে বান্ধ খাই থকা কাষ্টমছ ক্লিয়াৰেন্স পাইছিল, যাৰ ফলত বছৰৰ ৰপ্তানি ড্ৰাইভৰ শক্তিশালী আৰম্ভণি হৈছিল।
গুইয়াং:নিষিদ্ধ লজিষ্টিক পথসমূহে পৰিবহণৰ সময় যথেষ্ট হ্ৰাস কৰিছে, যাৰ ফলত ব্যক্তিগত উদ্যোগসমূহে বাৰ্ষিক ব্যৱহৃত গাড়ী ৰপ্তানি লাভ কৰিবলৈ সক্ষম হৈছে।

বহিঃৰাজ্যৰ বজাৰ: চাহিদাৰ বৈচিত্ৰ্যই চীনা বাহনৰ নতুন অৱস্থানৰ পথ প্ৰশস্ত কৰে
মধ্য এছিয়া আৰু ৰাছিয়া: কম্প্লাইয়েণ্ট বাহনসমূহ এটা আৱশ্যকীয়লৈ পৰিণত হয়-ৰ পিছত, তাৰ পিছত
ৰাছিয়াত নতুন গাড়ীৰ অভাৱ, আনহাতে আমাৰ ৩–৫{{২}}বছৰীয়া ব্যৱহৃত বাহনসমূহে অগ্ৰাধিকাৰ কৰ হাৰ উপভোগ কৰে, যাৰ ফলত বিক্ৰীৰ উত্থান ঘটে। কেৱল ছুইফেনহে প্ৰতিমাহে ৩,০০০ ইউনিট স্থানান্তৰ কৰিব পাৰে, আৰু ডিলাৰসকলে বিৰল মডেলৰ বাবে প্ৰতি ইউনিটত ২০,০০০–৩০,০০০ চিএনৱাইৰ লাভ পকেটত ভৰাই ল’ব পাৰে।
আজিকালি ৰাছিয়াত বাহনৰ বিক্ৰী চৰকাৰী অনলাইন প্লেটফৰ্মৰ জৰিয়তে কৰিব লাগিব। নতুন শক্তিৰ বাহন (NEV) ক্ৰয় কৰাৰ সময়ত গ্ৰাহকে বেটাৰী আৰু মটৰসমূহ ৱাৰেণ্টীৰ দ্বাৰা আবৃত হয় নে নহয় সেই বিষয়ে বিশেষভাৱে চিন্তিত হয়।
সমগ্ৰ মধ্য এছিয়াৰ দেশসমূহৰ বাহনৰ বাবে বিভিন্ন পছন্দ আছে। Guiyang-ভিত্তিক উদ্যোগসমূহে ইতিমধ্যে স্থানীয় প্ৰয়োজন পূৰণ কৰিবলৈ বহিঃৰাজ্যৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ সেৱা কেন্দ্ৰসমূহ স্থাপন কৰিছে।

মধ্যপ্ৰাচ্য আৰু আফ্ৰিকা: খৰচ-কাৰ্যকৰীতাই কেন্দ্ৰীয় মঞ্চ লয়, সেৱা প্ৰিমিয়ামে ট্ৰেকচন লাভ কৰে
মধ্যপ্ৰাচ্যত উচ্চ-অন্ত মডেল আৰু ব্যৱহাৰিক বাহন দুয়োটাৰে বাবে শক্তিশালী চাহিদা আছে। ডেডিকেটেড লাৰ্জ-স্কেল মেইণ্টেনেন্স হাবে চীনা ব্যৱহৃত গাড়ীৰ বাবে এটা-বন্ধ কৰা সেৱাসমূহ প্ৰদান কৰে, বিক্ৰী, মেৰামতি আৰু অতিৰিক্ত অংশ সলনি কৰা। অঞ্চলটোৰ গৰম, বালিচহীয়া জলবায়ু চম্ভালিব পৰাকৈ এয়াৰ কণ্ডিচনিং ব্যৱস্থাসমূহো সংশোধন কৰা হৈছে। এবাৰ ছিয়ামেনে একক বেচত ১৬০০ৰো অধিক বাহন অঞ্চলটোলৈ প্ৰেৰণ কৰিছিল।
ইন্ধন-পাৱাৰ কৰা পিকআপ ট্ৰাকসমূহ সমগ্ৰ আফ্ৰিকাত অত্যন্ত জনপ্ৰিয়। আনকি ভালদৰে-৬–১০{{৫}}বছৰ{{৬}}পুৰণি বাহনৰ চাহিদা বেছি, আনহাতে ঘৰুৱাভাৱে নিৰ্মিত এছ ইউ ভিৰ মূল্য পূৰ্বৰ বছৰৰ তুলনাত যথেষ্ট হ্ৰাস পাইছে। আমি স্থানীয় পথৰ অৱস্থাৰ সৈতে ভালদৰে খাপ খুৱাবলৈ আফ্ৰিকাৰ বাবে বান্ধ খাই থকা বাহনসমূহৰ চেছিছক শক্তিশালী কৰাৰো পৰিকল্পনা কৰিছো।

দক্ষিণ-পূব এছিয়া আৰু দক্ষিণ আমেৰিকা: বিপদ আৰু সুযোগৰ মাজত সম্ভাৱনা মুকলি কৰা

ব্যৱহৃত বাহনসমূহে কম্বোডিয়াৰ অটো বজাৰৰ ৮০% অংশ গ্ৰহণ কৰে। আমাৰ প্ৰতিযোগিতামূলক মূল্যৰ মডেলসমূহে জাপানী বাহনসমূহে এৰি থৈ যোৱা ব্যৱধানটো নিখুঁতভাৱে পূৰণ কৰে। চীনা-LAOS ৰেলপথ মুকলি হোৱাৰ পিছৰে পৰা প্ৰতিখন গাড়ীৰ পৰিবহণৰ খৰচ ৭,০০০ ইউয়ানলৈ হ্ৰাস পাইছে, যাৰ ফলত বাজেট চেডানৰ বিক্ৰীৰ উত্থানত ইন্ধন যোগাইছে।

দক্ষিণ আমেৰিকাত চিলি আৰু মেক্সিকোৰ ইন্ধনৰ প্ৰতি প্ৰবল পছন্দ আছে-দক্ষ বাহন, তথাপিও নীতিৰ অনিশ্চয়তা দীঘলীয়া হয়। ভেনিজুৱেলাত অৱশ্যে অস্থিৰ ঘৰুৱা পৰিস্থিতিৰ সৈতে যুঁজিবলগীয়া হয়, য’ত আনকি লজিষ্টিক আৰু পেমেণ্ট প্ৰক্ৰিয়াইও যথেষ্ট বিপদৰ সৃষ্টি কৰে। নতুন অৰ্ডাৰত ৰখাটো আৰু অপেক্ষা-আৰু{4}}পৰৱৰ্তী ছয়ৰ পৰা বাৰ মাহৰ বাবে পদ্ধতি চাওক।