মুখ্য পৃষ্ঠা মুখ্য পৃষ্ঠা
২০২২ চনৰ ৰাছিয়া{{১}}ইউক্ৰেইন সংঘাতৰ বাবে ইউৰোপীয় আৰু আমেৰিকান অটো নিৰ্মাতাসকলে ৰাছিয়া এৰি যোৱাৰ পিছত চীনা ব্ৰেণ্ডসমূহে নিজৰ ঠাই ল’বলৈ দ্ৰুতগতিত খোজ দিলে। ২০২৩ চনত ৰাছিয়াৰ বজাৰৰ ৫০%তকৈ অধিক আৰু ২০২৪ চনত ৬০%তকৈ অধিক অংশ তেওঁলোকে ২০২৪ চনত ৰাছিয়ালৈ ১১.৫ লাখতকৈ অধিক বাহন ৰপ্তানি কৰি ইয়াৰ শীৰ্ষ অটো যোগানকাৰী হিচাপে পৰিগণিত হয়।
২০২৪ চনত ৰাছিয়াত চেৰীয়ে ৩ লাখ ২৫ হাজাৰ ইউনিট বিক্ৰী লাভ কৰে, তাৰ পিছতে গ্ৰেট ৱালে ২২৯,০০০ ইউনিট আৰু গীলিয়ে ১৬৮,০০০ ইউনিট লাভ কৰে। কিন্তু ২০২৪ চনৰ এপ্ৰিল মাহৰ পৰা আৰম্ভ কৰি মধ্য এছিয়াৰ মাজেৰে ৰাছিয়ালৈ ট্ৰেনজিট কৰা বাহনসমূহে শুল্ক শুল্ক আৰু মূল্যৰ পুৰ্ববৰ্তী পৰিশোধৰ সন্মুখীন হৈছে-যোগ কৰা কৰ (VAT), যাৰ ফলত সামগ্ৰিক খৰচৰ ৩০% বৃদ্ধি পাইছে। তদুপৰি, একে বছৰৰ অক্টোবৰ মাহত পুনঃব্যৱহাৰ কৰ হাৰ ৭০%ৰ পৰা ৮৫% বৃদ্ধি কৰা হৈছিল, আৰু ২০২৫ চনৰ জানুৱাৰী মাহৰ পৰা বছৰি ১০%ৰ পৰা ২০% বৃদ্ধি হ’ব বুলি নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে।
চীনা অটো নিৰ্মাতাসকলে ক্ৰাঞ্চৰ পৰা ৰক্ষা পাবলৈ সকলো ষ্টপ উলিয়াই আনিলে। প্ৰথমতে, তেওঁলোকে স্থানীয় উৎপাদনৰ বাবে কৰ ৰেহাইৰ পিছত লয় – গ্ৰেট ৱালৰ তুলা কাৰখানা আৰু চেৰীৰ মস্কো এছেম্বলি লাইনে এই ড্ৰাইভৰ নেতৃত্ব দিয়ে। দ্বিতীয়তে, তেওঁলোকে কম-উষ্ণতাৰ বেটাৰী নিয়ন্ত্ৰণ আৰু এণ্টি-জাজাৰ প্ৰক্ৰিয়াসমূহ উন্নীত কৰিলে, বিফলতাৰ হাৰ ৩০% হ্ৰাস কৰিলে আৰু বাহনসমূহ ৰাছিয়াৰ ঠাণ্ডা বতৰৰ বাবে সম্পূৰ্ণ উপযুক্ত কৰি তুলিলে।
BYD এ ৰাছিয়াত কোম্পানী-মালিকানাধীন ষ্ট'ৰসমূহ খুলিছিল, আৰু Geely পৰীক্ষা কৰা বেটাৰী শ্বেপিং সেৱাসমূহ। BYD ৰ চেগুলৰ দৰে মটৰ বাহনসমূহে নিয়মসমূহ পূৰণৰ বাবে Go-Go হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰিছিল। ৰাছিয়াই ২০৩০ চনৰ ভিতৰত ৩৫% স্থানীয় উৎপাদনৰ লক্ষ্য ৰাখিছে যাতে চীনৰ ব্ৰেণ্ডসমূহৰ প্ৰান্তত উপনীত হয়, যাৰ ফলত অটো নিৰ্মাতা কোম্পানীসমূহে মধ্যপ্ৰাচ্য আৰু দক্ষিণ আমেৰিকালৈ সম্প্ৰসাৰণ ঘটায়। সোণালী বজাৰ হোৱাৰ পিছত ৰাছিয়াই কঠিন হৈ পৰিছে-নীতি অনুসৰণ আৰু উৎপাদন অভিযোজন এতিয়া -বা{1}}ব্ৰেক কাৰক তৈয়াৰ কৰা হৈছে।